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USDT交易所程序出租:电动化只是开始,丰田要让整个产业链都“不排碳”

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记者 | 周纯粼

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在掀起世界能源革命方面,特斯拉似乎是业界公认的代表。这家位于美国加利福尼亚州的公司自2012年推出Model S之后,便激发了全世界对于抛弃传统能源的坚定信念,以及对新能源社会的美好愿景。

这种颇具美式个人英雄主义色彩的公司的确先天具有“网红”体质,但真要深究起来,当了半个世纪“油老虎”的美国车企们可一点也扛不起能源革命的大旗,而一向对油耗精打细算的日本汽车制造商们或许更有发言权。

其中,1997年就推出首款混合动力车型(普锐斯)的丰田汽车无疑是领导者。以“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”为理念的丰田,从一开始就将“社会、人、地球”的可持续发展理念攥刻在了企业基因里。只不过,如今这一理念有了一个时髦词汇――碳中和。

这家“低调做人,高调做事”的实干派企业长期以来被误解为电动化进程缓慢。但殊不知,丰田对于可持续发展与碳中和早已进行了广泛而深刻的布局。

尤其在中国市场,从厚积薄发的电动化车型阵容推进,到生产过程中的节能减排,再到与当地企业合纵连横共同推进清洁能源的落地应用,以及对电池全生命周期的处理方案……

当大部分制造商还停留在产品阵容“零排放”这一基础水平时,丰田已经将“碳中和”视为了企业发展前行过程中的灯塔。

2015年,丰田就提出了“丰田环境挑战 2050”战略。该战略旨在抑制气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题,致力于将汽车产生的负面影响无限接近于零。在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起了自我挑战。

其中包括,丰田到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90%。

不仅如此,丰田还将努力实现全生命周期CO2零排放。从材料制造到零部件、车辆制造,再到车辆的行驶与报废,力求在汽车的整个生命周期内实现CO2零排放。

可见“碳中和”与“可持续”早已成为了丰田汽车的“顶层设计”,并从上至下一以贯通。

车型阵容电动化加速

具体如何如何实现“碳中和”的伟大愿景?从产品层面,今年丰田已经给出了它的答案。

今年新推出的威兰达/荣放双擎E+为PHEV车型,皇冠陆放/第四代汉兰达则为HEV车型。几乎所有的丰田车都已经拥有了相应的“电动化版本”。

不仅如此,今年4月上海车展上亮相的Toyota bZ4X Concept纯电动概念车已经用100%的还原度实现了量产,并于10月29日公布了具体规格。

线控转向、异形方向盘……丰田将特斯拉都没有玩转的技术用在了它的最新产品上,可见这家1997年就涉足HEV领域的“电动化鼻祖”有着强烈的引领行业的决心。

丰田计划,2025年前向中国市场导入35款新电动化车型。而最新的bZ系列电动车的7款阵容中,有5款将导入中国市场。由此,2025年丰田在华阵容中有50%为电动化车辆。

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不过,电动化虽能立竿见影,但根据行业公认的常识,以当前全球的发电结构,要依靠纯电动来实现碳中和并不现实,因为火电发生过程中本身就会产生大量碳足迹。

“终极能源”广泛应用

对此,丰田希望通过“氢”这一终极能源来完善碳中和版图。纵使面临氢气提炼困难、基础设施缺乏等阻力,丰田仍然希望与中国企业合作,对难题进行突破。

官方资料显示,丰田2020年起与中国一汽、东风等车企联合成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”和“华丰燃料电池有限公司”。这两家公司致力于通过氢燃料电池的本土化研发和生产,助力中国实现碳中和。

合作的成果已经于今年进博会上展示――适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TL Power 100。

而在具体应用层面,丰田将在北京冬奥会上应用“第二代MIRAI”、“柯斯达氢擎”作为大会用车。此外,还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴共计约 200 余台。北京冬奥会后, 丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的 FCEV 的后续再利用。

能够在冬奥会这样规格的盛会中作为交通服务用车,足以见得其氢燃料电池系统的可靠性与先进性。

除了氢燃料电池之外,丰田对于氢的应用还延伸到了“氢燃料发动机”。需要注意的是,这并不是氢燃料电池汽车,而是基于传统内燃机改造燃料供应系统和喷射系统,实现氢燃料替换传统汽油燃料。

它同样早已走出实验室,并由丰田章男亲自驾驶搭载氢燃料发动机的卡罗拉运动版赛车,在今年NAPAC富士SUPER TEC 24小时比赛中进行了3场比赛,累计里程1634公里。未来,丰田仍将通过严苛条件下的赛车运动进一步打磨氢燃料发动机技术,为实现更好的氢能社会做贡献。

全生命周期碳中和才是真正的环保

正如丰田“2050环境挑战”中提到,实现碳中和不能仅靠车辆技术进步,因为汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。为此,丰田从全生命周期的视角出发,降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

以纯电动车为例,丰田通过在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用太阳能电池来可再生能源,从而提升纯电动车的续航里程及燃油经济性。

当动力电池衰退至无法正常使用后,通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”,将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用。通过构建“电池材料循环再利用”体系,丰田希望最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响。

在丰田已经深耕多年的氢能源产业,扩大生产源于可再生能源生产的氢能,来加速属地消费,推进整个地区的氢能利用。

在储能方面,其希望提升储氢罐的存储性能,实现轻量化。并采用革新储氢罐的制造技术,减少碳纤维等材料的使用。以此促进普及氢燃料电池车。

在氢燃料电池车报废阶段,丰田与中国企业合作研究了妥善处置方法及核心零部件的资源循环用。

最近,丰田公布了其在碳中和工作上的努力成果。据其透露,通过在新工厂和研发中心的CO2减排、减少废物量、使用绿色电力。与2006年相比,2020年工厂生产单车CO2排放量减少了46%、废弃物减少88%。

同时,丰田正在向在向1500家经销店推动使用绿色电力,将节能措施向全国推广。

氢能源事业方面,在最新推出TL Power 100系统的基础上,到2023年推出功率达到150千瓦,体积更小、耐久性更好的商用车燃料电池系统。

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网友评论

1条评论
  • 2022-09-12 00:09:55

    金管会统计,现在计有9家台资银行于泰国曼谷设立1家子行及8家代表人做事处,现在国银只有兆丰银行在曼谷有子行,住手2021年六月尾税前纯益为2.28亿元。为你达call

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