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当地时间7月4日,F1新赛季总算在奥地利红牛环赛道拉开帷幕,在年初冬测时代就显示挣扎的法拉利车队也终于让外界看到,他们的赛车事实慢成了什么样子。勒克莱尔在排位赛第三节仅位列第七,而维特尔更早早止步第二节,正赛中将从第11位起步。

“很不幸这就是我们的现状,”勒克莱尔在赛后示意,“但在这样令人沮丧的形势下我们仍需要保持努力的心态。我们不能被排位赛的成就打败,但这简直不是我们所预期的,我们还差得太远了。”

“我们的赛车不够快,平衡效果也不理想,”维特尔进一步指出不足,“为了保持抓地力,我们在直道上损失了一点时间,但在某一些弯角照样有一定竞争力的。我们固然希望能够更快,然则从竞赛的角度来讲第11位发车也算可以,我们可以在轮胎计谋上拥有更多施展空间,考虑到正赛的气温将会更高,轮胎选择变得非常重要。”

法拉利领队比诺托在今年已经多次认可车队的空气动力研发偏向泛起误差,而外界普遍认为跃马丢失速率的另一重要原因在于引擎。2019赛季末期,法拉利引擎因涉嫌违规被对手举报,国际汽联随即介入观察。只管法拉利最终没有受到处罚,观察结果也没有公之于众,但双方就此问题达成了一项保密协议。

在奥地利站排位赛中,使用法拉利引擎的三支车队均显示一样平常。在F1官方宣布的2019年与2020年同期排位赛成就对比中,哈斯车队比去年慢了0.619秒,法拉利慢了0.920秒,阿尔法罗密欧车队倒退最为显著,慢到了1.119秒。

文/海根

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